汽車注塑模具和其（qí）它注塑模具沒有（yǒu）本質的區別，但（dàn）也有其自身的很多特點（diǎn）。由於汽車注塑模具的附加（jiā）值一般都較高（gāo），因此很多（duō）先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓（yā）注（zhù）塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到（dào）開發和應用（yòng）。

1. 順序閥熱流道控製技術（shù）（SVG技術）

順（shùn）序閥（fá）熱流道控製技術（SVG技術）是一種新型級（jí）式控製的熱流道技術，通過油缸控製（zhì）按順序進膠，解決了傳統多點（diǎn）同步進膠的（de）產（chǎn）品出現（xiàn）外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要（yào）求嚴格（gé）的汽車內外飾件上發揮了巨大的作用。

2. 低壓雙層注塑模具技術

所謂低壓雙層注塑模具，又簡稱低（dī）壓注塑模具，是一種新型（xíng）的注塑模具技術，將傳統的依靠手工包（bāo）覆，陰模陽模真空吸附的（de）零件，直接一次性在模（mó）具內注塑（sù）完成。低（dī）壓注塑模具主（zhǔ）要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動，開模時要（yào）先將布掛到前模掛針上，然後再合（hé）模（mó），注塑，最後取件（jiàn）。采用這種技術生產出來的產品，由於表麵有一層特殊的軟質（zhì）布料，無論是裝飾（shì）性，手感，美觀性都（dōu）大大提高。因而低壓注塑模具（jù）技術廣（guǎng）泛應用於中高檔汽車上，一般應（yīng）用於汽車地圖袋骨架，汽車（chē）ABC柱等零件上。

低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動，開模時要先（xiān）把布掛到前模掛針上，合模、注塑、然後取（qǔ）件。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左（zuǒ）/右B柱上護板

生產（chǎn）機台：1600T

穴數：1+1

車型：長城

產品名：A柱上護板

生產機（jī）台：1600T

3. 汽車（chē）保險（xiǎn）杠內分型注（zhù）塑模具技術

在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠（gàng）產（chǎn）品，模具設計時通常會采用先進的內分型麵技（jì）術。其優（yōu）點（diǎn）是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀麵（miàn）上，在汽車上裝配後看不（bú）到外觀夾線，不會影響產品外觀（guān）。但這種技術（shù）在難度與結構上都要比外分型保險杠（gàng）複雜（zá），技術風險也較（jiào）高，模具成本與模（mó）具（jù）價格也會高於外分型保險（xiǎn）杠很多，但因（yīn）外觀美觀（guān），在中高檔汽車中被廣泛應用（yòng）。

如下圖所示，產品（pǐn）兩頭采用（yòng）直頂+斜頂的機構進行脫模。

下圖所示產品底部藍色處（chù）采用在大斜（xié）頂上設計直頂的（de）結構，使（shǐ）產品在頂出時以防產品頂出時同（tóng）斜頂走。

此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：

扣（kòu）位采用在直頂上做（zuò）隧道彈塊的結構進（jìn）行脫模：

頂出機構分三級頂出：

（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第二級頂出然後油（yóu）缸繼續（xù）頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個小（xiǎo）油缸做（zuò）二次頂出30MM，方便取件。

為了保證開模（mó）時斜頂跟（gēn）前模一（yī）起同步運（yùn）動,以使產品（pǐn）變形（xíng）而脫模（mó），當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分（fèn）離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！

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