衝壓成形發生塑性變形，同（tóng）時也發生了彈性變形。成形負（fù）荷卸載後，零件便會產生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形（xíng）件從模（mó）具中取（qǔ）出後必定會產生的變形，會影響零件（jiàn）最終（zhōng）形狀。回彈量（liàng）大小直接影響工件的幾何精度，同樣也是工藝中很（hěn）難克服的成形缺（quē）陷（xiàn）。

衝壓件回彈的影響因（yīn）素

　　1） 材料性能（néng）　不同強度的衝壓件，從普通板材（cái）到高強板（bǎn），不同板材有著不同的（de）屈服（fú）強度，板材的屈服（fú）強度越高，就越容易出現回彈現象。厚板（bǎn）料零件的材料一般采用熱（rè）軋（zhá）碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比，熱軋厚板料的表麵質量差、厚（hòu）度公差大（dà）、材料力學性能不穩定，並且材料的延伸率較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材料厚度（dù） 　在（zài）成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大影響，隨著板（bǎn）料厚度增加，回彈現象（xiàng）會逐漸減（jiǎn）少，這是因為隨著板料厚（hòu）度（dù）增加，參與塑性變形材料增加（jiā），進而彈性回複變形也增加，因此，回彈變小。

板料界（jiè）麵的切向應（yīng）力

　　 隨著厚板料零（líng）件材料強度級別的不斷提（tí）高，回彈所造成零件尺寸精度的問題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都要求對（duì）零件回彈的性質（zhì）及大小有所了解，以便采取相應的對策和補救方案（àn）。

　　對於厚板料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚（hòu）方向的應力及其（qí）應力變化不（bú）容忽視.。

　　3）零件形狀　不同形狀零件（jiàn）回彈差異很大，形狀複雜的零件一般（bān）都會增加一序整形，防止成形不到位出（chū）現回彈現象，而更有一部（bù）分特殊形狀零件比較容易出現回彈現（xiàn）象，如U形零（líng）部件，在分析成（chéng）形過程中，必須考慮回（huí）彈補償事宜。

　　4）彎（wān）曲中心（xīn）角　彎曲中心角（jiǎo）的值越大就表示回彈累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長度隨著彎曲中心角的增大而增大。

　　5）模具間隙配合情況　模具在設計時就要在相對工（gōng）作部（bù）分留有一倍料厚的間隙，在間隙中（zhōng）容納產品。為實現材料更好的流動，在模具加工完（wán）畢後（hòu）要對模具的局部進行研配。尤其是彎曲模（mó）具，工作部位的（de）間隙越大導致（zhì）的（de）回彈也就越大，如果板料厚度的誤差允許（xǔ）範圍越大（dà），則回彈也會越（yuè）大，也會使模具的間隙不能（néng）得到很好的確定。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工（gōng）藝是製約其回彈值的（de）一個重要方麵，一般來說，校正彎曲的回（huí）彈效果比自由彎曲要好（hǎo）。如果在同一批衝壓件的生（shēng）產中要達（dá）到同（tóng）樣的加工效（xiào）果（guǒ），校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲力（lì）要大很多，所以（yǐ）如果兩種方式采用一樣的彎曲力，則（zé）最後達到的效果（guǒ）也不（bú）同。校正（zhèng）彎曲時所需要的（de）校正力（lì）越大衝壓件的回彈越小（xiǎo），矯正彎曲力會使（shǐ）變形（xíng）區內外（wài）側纖維都被拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短（duǎn），但是內外側的回彈方（fāng）向（xiàng）相反，使衝壓件向外的回彈能夠得到一定程度的緩解。

 衝壓回彈的解（jiě）決措施（shī）    

　　1）產品設（shè）計　首先，材料方麵，在滿足產品的要求的前提（tí）下，要選擇屈服度小的材料或者也可以適當（dāng）的增加材料的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其（qí）回彈也有很重要的影響，形狀（zhuàng）彎曲的複（fù）雜衝壓件在一次彎曲（qǔ）中，由於各個（gè）方向的應（yīng）力情況複（fù）雜，還存在著（zhe）摩（mó）擦力等其他因素，回彈消除是十分困難的，所以在產品的（de）形狀設計時，對於複（fù）雜的衝壓件可以采用幾個部件組合的形式，解決回彈（dàn）問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也（yě）能有效地解決回彈缺陷，在滿（mǎn）足（zú）衝壓件要求的前提下（xià）根據產品要求和回彈量要（yào）求增（zēng）加設置防回彈筋，可以改變產品（pǐn）形狀。最後（hòu），也可以通過減小彎曲部分R角的值來解決（jué）回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首（shǒu）先，模具設計預成形工序，增加預（yù）成形工序可以使一次性成形的衝壓件分布在不（bú）同的工序中完成，可以在一定程度上消除成形過程中的內應（yīng）力，從而解決（jué）回彈缺陷。其（qí）次，減小凹凸模具間（jiān）隙，可以將其調整在一倍料（liào）厚左右，使材料與模具的貼合度達到（dào）最大，同時（shí）對模具進行硬化處理，也（yě）可有效地減少衝壓件拉毛現象，減小對（duì）模具的磨損。

　　還有對產品（pǐn）進行整（zhěng）形，如果（guǒ）產品的設計不能隨意更改，就可以在最後對衝壓件進行整形（xíng）加（jiā）工，這也（yě）是（shì）最後的辦（bàn）法。最後（hòu），還有一些其（qí）他的方法解決回彈缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳（jiǎo）等，都可以在一定程度（dù）上解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓成形過程是一項重要的工藝措施（shī），通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動（dòng）方向，改善材（cái）料內（nèi）部應力分（fèn）布。壓邊力增大可以使零（líng）件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應（yīng）力差減少（shǎo），從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今工藝中應用較為（wéi）廣泛，合理的設置拉延（yán）的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上（shàng）的（de）進（jìn）料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分布更均勻，從而回（huí）彈減小。

鈑金衝壓回彈補償（cháng）設計~

回彈模擬（nǐ）影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校正彎曲　校（xiào）正彎曲力將使衝（chōng）壓力集中在彎曲變形區，迫使內層金（jīn）屬受擠壓，被校正後，內外層都被（bèi）伸長，卸（xiè）載後擠壓兩（liǎng）區（qū）的回彈趨勢（shì）相抵可（kě）以減小回彈（dàn）。

　　2）熱處理　在（zài）彎曲前進行退火，降（jiàng）低其硬度和屈服應力可減小回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中（zhōng），由於彈性（xìng）恢複，板料的變形角度（dù）及半（bàn）徑會變大，可以采用板料變形程度超（chāo）出理論變形程度的（de）方式來減小回彈。

　　4）熱彎（wān）　采用加熱彎（wān）曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以（yǐ）減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲的同時施加切向拉力，改變板料內部的應（yīng）力狀態和分布情況，讓整個斷麵（miàn）處（chù）於（yú）塑性（xìng）拉伸（shēn）變形範圍內，這些（xiē）卸載後，內外層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

　　6）局部（bù）壓縮　局部壓縮工（gōng）藝是通過減薄外（wài）側板（bǎn）料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的（de）回彈趨勢相互抵消。

　　7）多（duō）次（cì）彎曲　將彎曲成形分成（chéng）多（duō）次來進行，以（yǐ）消除回彈。

　　8）內（nèi）側圓角鈍化　從彎（wān）曲部位的內側進行壓（yā）縮，以消除回彈（dàn）。當板形（xíng）U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果比較好。

　　9）變整體拉延（yán）成為部分（fèn）彎曲成（chéng）形　將零件一部（bù）分采用彎曲成形後再通（tōng）過拉（lā）延成（chéng）形以減少回彈。這種方法對二（èr）維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘應力（lì）　拉延時在工具的表麵增加局部的凸（tū）包形（xíng）狀，在後道工序時再消除增加的形狀，使材料（liào）內的殘餘應力平衡發生變化，以消（xiāo）除回彈。

　　11）負回彈　在（zài）加工工具表麵時（shí），設法使板料產生負（fù）向回彈。上模返回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁（cí）法　利（lì）用電磁脈（mò）衝衝擊（jī）材料（liào）表麵，可（kě）以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差