眾（zhòng）所周知（zhī），汽車模具業的繁榮對於模具製造業發展的推動與刺激是（shì）不容小覷的，對於當前我國模具製造業而言，要想進一步優化提升，就應該加強大型精密複雜模具的研發製（zhì）造力度。
　　
　　由於汽（qì）車工業的快速（sù）發展（zhǎn），並且隨著行業內環（huán）保、節能、安全和輕量化等趨勢的發展，就對模具行業，尤其是對大型精密複雜模具提出了更高的要求，比如可以在高強度板熱壓成形工（gōng）藝與模具（jù）和塑料成形技術與模具方麵進行創新研究，並將成果用於生產，就可以（yǐ）填補國內熱壓成形模具方（fāng）麵的空白，同時能夠（gòu）改變目前大（dà）量進口受（shòu）製於人的被動局麵，為今後的發展提供更好的平台。
　　　
　　在國內外汽車（chē）模具（jù）行（háng）業（yè）的（de）發展（zhǎn）中，模具技術呈現出以下的九大發展趨勢。
　　
　　1、模具三維設計地位（wèi）得以鞏固　　
　　
　　模具的三維設計是數字化模（mó）具技術的重要內容（róng），是實現模具設計、製（zhì）造和檢驗一（yī）體化的基礎。日本豐田、美國通用等公司已實現了模具的三維設計，並取得了（le）良好的應（yīng）用（yòng）效果。國外在模具三維設計中采取的一些做法值得我們（men）借鑒。模具（jù）三維設計除了有利於實現集成（chéng）化製造（zào）外，另一個優點就是便於（yú）幹涉檢查，可進行運動（dòng）幹涉（shè）分析（xī），解（jiě）決（jué）了二（èr）維設計中（zhōng）的一個難題。
　　　　
　　2、衝壓成形過（guò）程（chéng）的模擬（CAE）作用更加凸顯（xiǎn）
　　　　
　　近年來，隨著計算機軟件（jiàn）和硬（yìng）件的快速發展，衝壓成（chéng）形過程的模（mó）擬技術（CAE）發揮著越來越重要的作用。在（zài）美國、日本、德國等發達國家，CAE技術已成為模具（jù）設計製造（zào）過程的必要環節，廣泛用於預測成形缺陷，優化衝壓工藝與模具結構（gòu），提高了模具設計的可靠性，減（jiǎn）少了試模時間。國內許（xǔ）多汽車模具企業在CAE的應用（yòng）中也取得了顯著進步，獲得了（le）良好的效果。CAE技術的應用可大大節省試模的成本，縮短衝壓模具的（de）開發周期，已（yǐ）成為保證模具質量的重要手段。CAE技術正逐步使（shǐ）模（mó）具設計由經驗（yàn）設計轉變為科學設計。
　　
　　3、數字化模具（jù）技術已成主流方（fāng）向
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數字化模具技術，是解決汽車模具開發中所麵（miàn）臨的許多問題的有（yǒu）效途徑。所（suǒ）謂數字化模（mó）具技術，就是計算機技（jì）術（shù）或計算機輔助（zhù）技術（CAX）在模具設計製造過程中的應用（yòng）。總結國內外汽車模具企業應用計算機輔助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主（zhǔ）要包括以下方麵：①可製造性設計（DFM），即在（zài）設計時考慮和分析可（kě）製造（zào）性，保（bǎo）證工藝的成功。 ②模具型（xíng）麵設計的輔助（zhù）技術，發（fā）展智能化的型（xíng）麵（miàn）設計技術（shù）。③CAE輔助（zhù）分析和仿真衝壓成形的工藝過程，預測和解決可能出現的缺陷（xiàn）和成形問題。④用三維的模具結構設計取代傳統的二維設計。⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下處理解決試模過程中和（hé）衝壓（yā）生產中（zhōng）出現的問題。
　　　　
　　4、模具加工（gōng）自動（dòng）化迅猛發展　　
　　
　　先進的加工技（jì）術與裝備是（shì）提高生產率和保證產品質（zhì）量（liàng）的重要基（jī）礎。在先進（jìn）的汽車（chē）模具企業中配有雙工作台的數控機床、自動換刀裝置（zhì）（ATC）、自動加工的光電控製（zhì）係統、工件在線測量係統等已不鮮見。數（shù）控加工已由單純的型麵加工發展到型麵和結構麵（miàn）的全麵加工，由（yóu）中低速加工發展到高速加工，加工自動化技術發（fā）展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度鋼（gāng）板衝壓技術是未（wèi）來發展方（fāng）向
　　　　
　　高（gāo）強度鋼由於在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方麵具有優（yōu）良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車衝壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（gāng）（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超輕（qīng）車身項目（ULSAB）預計2010年推出的先進概念車型（ULSAB―AVC）中97%的材料為高強度鋼，先進高（gāo）強（qiáng）度鋼板在整車用材的比重將超過60%，而（ér）其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。
　　　
　　現在大量（liàng）采用的以IF鋼為主的軟鋼係列將被高強度鋼板係列（liè）替代，高強度低合金（jīn）鋼將被雙相鋼（gāng）和超高強度鋼板替代。目前（qián），國內汽車零件高強度（dù）鋼板的應用還多限於結構（gòu）件與梁類件，所用材料的抗拉強度多在（zài）500MPa以下。因此，迅速掌（zhǎng）握高強（qiáng）度鋼板衝壓技（jì）術（shù），是我國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。
　　　　
　　6、新型模具產品適時推出
　　　　
　　隨著汽車衝（chōng）壓生產高效（xiào）化和自動化的發（fā）展，級進模在汽車衝（chōng）壓件的生產中應用將更加廣泛。級進模是一種高（gāo）新技術模具（jù）產品，技（jì）術難度（dù）大，製造精度要求高，生產周期長（zhǎng），多工位級進模（mó）將是我國重點發展的模具產品之一，形狀複雜的衝壓件，特（tè）別是一些按傳統工藝需要多副衝模分序衝製的中小型複雜衝壓（yā）件，越來越（yuè）多（duō）地采用級進模成形。
　　　　
　　7、模具材料與表麵處（chù）理技（jì）術將受到（dào）重用
　　　　
　　模具材料的（de）質量和（hé）性能是影響模具質量、壽命和成本的重要因素。近年來，除（chú）了不（bú）斷有多種高（gāo）韌性和高耐磨性冷（lěng）作模具（jù）鋼、火焰淬（cuì）火冷作模具鋼、粉末冶（yě）金冷（lěng）作模具（jù）鋼推出外，國外在大中型衝壓模具（jù）上選用鑄鐵材料，是一個值得關注的發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的（de）強韌性和耐磨性，其焊接性能、可加工性、表麵淬火性能也都較（jiào）好（hǎo），而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車衝壓（yā）模具（jù）中應（yīng）用較多。　　
　　
　　8、管理的（de）科學化（huà）與信息化是模具企業發展方向
　　　　
　　汽車模具技（jì）術發展的另一個重要方麵（miàn）是管理的（de）科學化與信息化。管理的科（kē）學化使模具企業不斷地向準時製造（Just-in-TimeManufacturing）和（hé）精益生產（LeanProduction）的（de）方向發展，企（qǐ）業管理更加精準，生產效率大（dà）幅提高，無效的機構、環節和人員不斷精簡（jiǎn）。隨著現代管理技術的進步，許多（duō）先進（jìn）的信息化（huà）的管理工具，包括（kuò）企業資源管理係統（ERP）、客戶關係管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目（mù）管理（PM）等，在模具企業得到廣泛應用。　
　　
　　9、模具的精細化製造是必然趨勢
　　
　　所謂的模具精細化製造，是對模具（jù）的開（kāi）發過程和製造結果（guǒ）而言的，具體地表現為衝壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的高精度、模具產品的高可靠（kào）性和技術管理的嚴密性。模具精細化製造其實並（bìng）不是一項單一的技術、二是（shì）設計、加工和管理技術的綜合反映。模具精細化製造的實現除（chú）了靠技術上精（jīng）益求精，還要靠嚴密的管理來保障。