一、汽車塑料模具分類

汽車注塑模具分類的方法很多，按照塑料製件（jiàn）成型加工的方法的不同可以分為以下幾類：

·注射（shè）模

注射（shè）模又稱（chēng）注塑模。這種（zhǒng）模具的成型（xíng）工藝特點是（shì），將塑原材料放置在注射機的加熱料筒內。塑料受熱熔融，在注射機的螺杆或柱塞推動（dòng）下，經噴嘴和模具的澆注係統進（jìn）入模具型腔（qiāng），塑料在模具型腔（qiāng）內經保（bǎo）溫、保壓、冷（lěng）卻固化成型。由（yóu）於加熱（rè）加壓裝置能夠分（fèn）階段發揮作用，注射成型不但能成（chéng）型形狀複（fù）雜的塑（sù）料製件，而且生產效率（lǜ）高、質量好。故（gù）注射成型在塑（sù）料製（zhì）件成型中占有很大的比重，注射（shè）模（mó）占塑料成型模具的一半以上。注射機主要用於熱塑性塑料的成型，近年來也逐漸用於熱固性塑料的（de）成（chéng）型。

·壓縮模

壓縮模又稱（chēng）壓製模或（huò）壓膠（jiāo）模。這種模具的成型（xíng）工藝特點是，將塑料原材料直接加在敞開的模具型腔內，然後合模，塑料在熱和（hé）壓力作用下呈熔融狀態後，以一定壓力充滿型腔。此時，塑料的分子結（jié）構產生了化學交聯反（fǎn）應，逐漸硬化定（dìng）型。壓縮模多用於熱固性塑料，其成型塑件大多用於電器開關的外殼（ké）和日常生活用品。

·傳遞模

傳遞模又稱壓注模（mó）或擠膠模。這種模具的成型工藝特點是，將塑料原料加入預熱的加料室裏，然後由壓柱向加料室內的塑料原料施加壓力，塑料在高（gāo）溫高壓（yā）下熔融並通過模（mó）具的澆注係統進入型腔，然後發生化學交聯反映而逐漸固化（huà）成型。傳遞成型工藝多用（yòng）於熱固性塑（sù）料，可以（yǐ）成型形狀比較（jiào）複雜的塑料製件。

·擠出模

擠出模又稱擠出機頭。這種模具（jù）能連續生產斷麵形狀相同的塑料，例如塑料管材、棒材、片材（cái）等。擠出機的加熱加壓（yā）的裝置與注射機的裝置相同。熔融狀態的塑料經過機頭會形成連續不斷的成型塑件，生產效率特別高。

·除了上述所（suǒ）列舉的幾類塑料模具外，還有（yǒu）真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發泡塑料模等。

汽車車（chē）身上的的衝壓件（jiàn）大體上分為（wéi）覆蓋件、梁架件和一般衝壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的衝壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋（gài）件衝壓模具”。簡稱汽車（chē）覆蓋件衝（chōng）模。例如，前車門外板修邊模、前車門內板衝孔模等。

汽車模具工藝技術的應用

二、汽車衝壓模具分類

當然汽車上的不隻車身上有衝壓件。汽車上（shàng）所有衝壓件的模（mó）具都（dōu）稱為“汽車衝壓模具”。歸納起來就（jiù）是：

1.汽車模具是製造汽（qì）車上所有零件的模具總稱。

2.汽車衝壓模（mó）具是衝製（zhì）汽車上所有衝壓件的模具。

3.汽車車身衝壓模具是衝製汽（qì）車車身上所有（yǒu）衝壓件的（de）模具。

4.汽車覆蓋件衝壓模（mó）具是衝製汽（qì）車車身上所有覆蓋件的模具。

汽車（chē）輪胎模具

用於硫化成型各類輪胎的模具。

三、汽車輪胎模具分類

1：活絡模具，由花紋（wén）圈，模套，上下側板（bǎn）組成。

活絡（luò）模具區分圓錐麵導（dǎo）向活絡模具及斜平麵導向活絡模具（jù）

2：兩半模具，由上（shàng）模，下模兩片組成。

四、汽車模具（jù）高速切削加工技術

高（gāo）速切削加工技術在國內外汽車模具製造行業得到了廣泛的應用（yòng），並且已取得了巨大的效益（yì），但是高速切削加工的機（jī）理（lǐ）和相關理論至今仍不完善，針對汽車模具的高速切削數據庫尚未建立。國內外企業選擇高速切削刀具參數和高速切削加工（gōng）參數的方式仍以傳（chuán）統的“試切”法（fǎ）和“經驗”法為主，在加工某（mǒu）一新型材料時，往往需要（yào）使用（yòng）多種刀具進行重複切（qiē）削試驗，研究分析刀具的磨損、破損方式及其原因，從中找出（chū）一組最佳（jiā）的刀具材料和加工（gōng）參數，如此反覆多次，盲（máng）目性大（dà），並且（qiě）浪費大量的人力（lì）、財力和資源。而針對特種材料如合金鑄鐵、高強度合金鋼、超級合金(如鈦合金)等材料的（de）高速切削加工，如何根據材料特性選擇合（hé）適（shì）的切削刀具，如（rú）何設計合理的切削參數，目前仍在研究（jiū）和發展中。

我國有關（guān）汽車模（mó）具高速（sù）切削加工技術的研究起步（bù）較晚。近年來，眾多模具企業相繼從美國、德（dé）國、法國和日本等國家購買了大量高速加工設備及切削（xuē）刀具，並在（zài）實踐中摸索汽車模具高速切削加工的工（gōng）藝技術，取得了一（yī）些（xiē）成功經驗。但是，一方（fāng）麵，引進設備不等於引進技（jì）術。高速切削尤其是大型汽車覆蓋件模具的高速切削方麵，沒有成功的經驗可供借（jiè）鑒，怎樣使引進的設備盡快發揮出（chū）應有的作用是擺（bǎi）在企業管理（lǐ）者和工程技術人員麵前的一大課題（tí）;另一方麵，技術人（rén）員在工作中邊學習邊應用，摸索和積累了一定的高速切削加工實例、工藝（yì）參數和工作經驗，怎樣將這些寶貴的經驗和（hé）教訓總結保存供其他技術人員借鑒、避免多（duō）走彎路也是一（yī）項難題。

高（gāo）速切削加工技術在國內（nèi）發展（zhǎn）的時間短，切削機理方麵還有很多內（nèi）容仍（réng）需要進一步的研究和完善（shàn），主要表現（xiàn）在由於速度大幅提高，加工過程產（chǎn）生的切削力、切削熱、刀具磨損狀況以（yǐ）及加（jiā）工（gōng）表麵情況都將與傳統加工對（duì）應因素所產生的現象和造（zào）成的結（jié）果有顯著不同。高速切削機理的缺乏將阻礙高速切削加工（gōng）技術的深（shēn）入應用，因此首先要進行高速切削加工機理的研究以（yǐ）加深技術人員和操作人（rén）員（yuán）對（duì）高速切削加工（gōng）技（jì）術的認識，並充分利用高速切削加工技術對汽（qì）車覆蓋件模具進行高效高質量的加工。

實踐（jiàn）證明，在設（shè）備、材料、加工策略一定的情況下使用合理（lǐ）的加（jiā）工（gōng）參數將大大提高工（gōng）作效率，並做到加工效率、刀（dāo）具（jù）磨損（sǔn）和加（jiā）工質量的最佳組合。因此，在汽車覆蓋件模具高速切（qiē）削加工方麵進行加（jiā）工參數優化是提高工（gōng）作效率和（hé）汽車覆蓋件模具加工質量（liàng）的一個重要技術環節。

成功（gōng）進行（háng）高速切削加工的重要前提是承受（shòu）近（jìn）乎恒定的切削載荷，在這種條件下能夠保證良好的（de）高速切（qiē）削加工效果。針對複雜模具曲麵，需要進行加工過程中去除材料體積變化小、切削載荷恒定的加工策略（luè）研究以（yǐ）避免（miǎn）刀具較快的磨損（sǔn）和減小讓刀（dāo）誤差。

高速加工（gōng）切削數據庫存儲高速切削參數等數據供技術（shù）人員和操作人員查詢和使用（yòng），在（zài）管理工藝數據和輔（fǔ）助技術人（rén）員進行工藝規劃方麵起著重要作（zuò）用。為提高技術（shù）人員（yuán）和（hé）操作人員的工作效（xiào）率、促進企（qǐ）業穩定持續發展，建立（lì）針對（duì）汽車（chē）覆蓋件模（mó）具高速加工的切削數據庫（kù）勢在必行。

目前（qián）國際上（shàng）高速切削加工技術（shù）主要應用於汽車工業和（hé）模具行業，尤其是在加工複雜（zá）曲麵的領域，工件本身或刀（dāo）具係統剛性要求較高的加工領域，顯示了（le）強大的功能（néng）。其高效、高質量為人們所推崇。模具（jù）行（háng）業專家羅百輝認為，隨（suí）著我國市場經濟的蓬（péng）勃（bó）發展，作為製造（zào）業的重要基礎的模具行業迅速發展，這為高速銑削技術的應用和發展提供了廣闊的空間。高（gāo）速銑削加工技（jì）術加工時間短，產品精度高，可以獲得十分光滑的（de）加工表麵，能有效地加工高硬度材料（liào）和淬硬鋼，避免了電極的製造和費時的電加工(EDM)時間，大幅度減少了鉗工的打磨（mó）與拋（pāo）光量。高（gāo）速切削技術是切削加工技術的主要發展方向之一，它會隨著（zhe）CNC技術、微電子技術、新材料和新結構等基礎技（jì）術的發展而邁上更高的台階。

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